AirAsia Group «переориентирует» свои заказы на самолёты Airbus, так как перевозчики группы будут закрывать свои текущие потребности за счёт лизинга. До конца 2020 года поставки приниматься не будут, к 31 декабря совокупный парк всех подразделений должен составить 242 единицы — что на один самолёт меньше, чем на 1 января.
Ранее AirAsia и AirAsia X планировали получить 14 самолётов (семейства A320neo и A330-900) в течение нынешнего года и ещё 29 в следующем.
В 2018 году группа продала с немедленной обратной долгосрочной арендой большую часть своего парка лизинговым компаниям, что теперь представляется — со слов исполнительного президента Камарудина Мерануна (Kamarudin Meranun) в интервью FlightGlobal — как очень удачный шаг, который обеспечил «большую гибкость» по сравнению с обладанием собственным флотом.
Ещё одной важной задачей, над которой работает AirAsia Group сейчас, является пересмотр договоров по хеджированию топлива: крупные авиакомпании заключают длительные контракты по фиксированной на момент подписания цене, чтобы подстраховать себя на случай (привычного) роста цен. Однако когда вместо роста — многократное падение, перевозчики оказываются в проигрыше.
Обе эти меры — экономия на флоте и топливе — призваны сэкономить до 30% расходов в годовом исчислении.
Все авиакомпании под брендом AirAsia к началу апреля прекратили полёты.
Малайзийское (основное) подразделение восстановило внутренние рейсы 29 апреля.
Thai AirAsia (FD), запросивший государственные субсидии, выходит на внутренние маршруты в Таиланде с 1 мая. Готовится к запуску и филиппинский перевозчик.
В Таиланде восстанавливают внутренние авиарейсы
