Interjet (4O), вероятно, изучала вероятность объявления себя банкротом: слухи об этом появились в мексиканских сегментах соцсетей, а сама авиакомпания их отвергает.
Слухи о смерти — преувеличены?
Суть неподтверждённой информации в том, что перевозчик не смог встать под защиту от кредиторов (банкротство в Мексике, по примеру США, не означает остановки бизнеса) из-за бюрократических проволочек. В настоящее время из-за коронавирусных ограничений правовая система Мексики работает медленнее обычного: в частности, судьи не получают никаких новых исков и ведут только начатое до начала пандемии производство.
De acuerdo con esta nota de la revista especializada @Debtwire escrita por Pablo Dominguez , @interjet tuvo un intento fallido de irse a concurso mercantil. Ó sea, quería protegerse de que le cobren sus acreedores cc @SCT_mx pic.twitter.com/kXcmlsxv5G
— Lourdes mendoza (@lumendoz) May 12, 2020
Якобы судья не принял документы и предложил Interjet подать заявление о банкротстве 15 мая — чего пока не произошло.
Тем не менее, если перевозчик всё-таки прибегнет к такому решению, то он станет второй частной авиакомпанией Латинской Америки, не выдержавшей депрессии рынка. 10 мая первой стала Avianca, номер два в макрорегионе: колумбийская авиакомпания в Нью-Йорке подала заявление о защите от кредиторов по Главе 11 Кодекса США о банкротстве.
Сама Interjet тяжесть проблем отрицает:
Это отвратительно, что в этом кризисе [некоторые] готовы платить за грязную кампанию против [Interjet] публикацией сообщений и комментариев, которые не отражают текущее состояние нашей организации.
Как себя чувствует Interjet: цифры
Февраль компания закончила на подъёме: объём перевозок увеличился на 12,7% к февралю 2019 года, в том числе на международных линиях — аж на 24,0%.
В марте началось падение: компания потеряла 34% своих прошлогодних объёмов.
Данные за апрель она не публикует, в сторонних источниках их тоже пока нет. Впрочем, и остальные игроки мексиканского рынка не выглядят очень активными: Aeromexico (AM) и Volaris (Y4) потеряли не менее 90% трафика.
В течение года Interjet была вынуждена вернуть арендодателям 35 из 42 своих Airbus A320ceo, все 7 новых Airbus A320neo, все 6 самолётов Airbus A321ceo и 7 из 8 Airbus A321neo, основная волна возвратов пришлась на 24 марта.
Это привело к тому, что авиакомпания вернулась к российским Sukhoi Superjet 100. Их у неё 22, но 5 из них последний раз взлетали в 2019 году, 12 — вообще в 2018-м. Не из-за технических неполадок: Interjet собиралась отказаться от слишком маленьких для её бизнес-модели машин. Теперь они оказались в самый раз.
Кроме того, Клиринговая Палата Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) приостановила членство Interjet из-за просроченной оплаты взносов. Это означает, что компания не может проводить взаиморасчёты с иностранными перевозчиками в рамках интерлайн-соглашений — что является для неё серьёзным ударом: к концу прошлого года она стала партнёром Emirates (EK) и JetBlue (B6). Перевозчик не может работать с иностранными билетными агентами через глобальные системы бронирования — в общем, оказался отрезанным от внешнего мира.
Interjet потерял все Airbus A320-214, попавшие на это фото; всего в парке авиакомпании на конец мая осталось семь A320ceo и один A321neo
Май и будущее
Пока у Interjet из 14 международных и 42 внутренних маршрутов активны лишь 6 — все внутри Мексики. И только между Мехико (MEX) и Канкуном (CUN) самолёты летают ежедневно.
Собственно, летают три Superjet’а.
Если авиакомпании удастся пережить кризис — пусть даже путём банкротства, — в её планах сокращение флота до 35 самолётов. Правда, это тоже не официальные данные от Interjet, а спекуляции. Сам перевозчик заявляет, что «ведёт переговоры с арендодателями».
Группа Avianca Holdings объявила о банкротстве
